Fin del 2011 en CCS

Foto: José Manuel Quintana, 12:00 am,1ro enero 2012
Caracas, Venezuela.

Propuesta para la zona industrial de La Urbina- Caracas

Propuesta de desarrollo en La Urbina-Petare

Elaborado en 2010

Basándonos en la teoría de Kevin Lynch, en el sector de estudio y existen principalmente cuatro barreras, o como él lo llama, bordes, de los cuales dos son barreras construidas por el hombre y dos son naturales, estas son:
Entre las construidas por el hombre, La autopista Francisco Fajardo y la Avenida Boyacá o cota mil, y entre las naturales se encuentran el Rio Guaire y el Parque Nacional Waraira Repano, mejor conocido como el Ávila.
Estas barreras, delimitan cuatro sectores fácilmente identificables que se presentan a continuación y que se relacionan entre sí por medio de seis conexiones vehiculares principalmente.
•    Sector 1: Urb. El Marqués, Horizonte, Sector el Convento II, Urb. Monseñor Lebrun, Urb. La Urbina, Barrio San Miguel, Barrio El Dorado, Campo Rico, La California.
•    Sector 2: Urb. Terrazas del Ávila, Universidad Metropolitana.
•    Sector 3: Petare Norte y Sur: Barrio Antonio José de Sucre, Barrio la Parrilla, Barrio la Bombilla Sector 1, Sector la Bombilla, Barrio San José, Barrio 24 de Julio, Barrio José F. Rivas, Barrio Julián Blanco, Barrio 12 de Octubre, Urb. Palo Verde,  Barrio el Cerrito, Barrio Unión, Barrio la Pica, Barrio el Naranjal, Barrio 12 de Febrero, Barrio Nuevo, Barrio Valle Alto, Barrio Agricultura entre otros.
•    Sector 4: El llanito, Macaracuay, Colinas de lo Ruices, Colinas de la California, Santa Ana, Santa Clara.

La movilidad también se da a través del transporte público, entre los principales medios de transporte se pueden mencionar: Metro, metro bus, buses, minibuses, rústicos, taxis, moto taxis, entre otros. Sin embargo, el vehículo privado es el principal medio usado para movilizarse por el sector.

La movilidad Peatonal se da principalmente en los alrededores de las estaciones de metro, al igual que en las avenidas y corredores principales como por ejemplo: Av. Ppal. de la Urbina y Fco. De Miranda. En las zonas de barrios, la movilidad peatonal se dificulta un poco y esta se da a través de estrechas escalinatas y pasillos o por la vialidad existente.

Las principales conexiones viales se originan en sentido Este-Oeste pero en la Urbina el trazado hace que las vías se encuentren en sentido Norte-Sur.

 En esta primera imagen se muestra el analisis de sitio que se realizó, entre los planos que se pueden observar se encuentran:

Diagnostico metropolitano y regional: ubicación a nivel nacional y relacion con otras ciudades importantes del país, funcionamiento de la red vial del Área Metropolitana de Caracas,  red de transporte masivo (Metro de Caracas), Plano de usos del área de estudio y sus alrededores.

Riesgos: Riesgos de inundación, viviendas afectadas por inindaciones, riesgo de deslizamientos y conos de deyección.

Calidad ambiental: Vegetación, smog y ruido, vientos.

Esquema de funcionamiento y relaciones con el contexto

Conexiones principales

Red hidrográfica y relieve

Evolucion histórica plaza Venezuela

Catia la Mar

Plano de consejos comunales, 2010.
Fuente: Elaboración propia. Sig Vargas.
Nota: Las areas sombreadas de colores, representan cada uno de los consejos comunales sin embargo, la delimitación de estas, es una aproximación a las areas que dichos consejos comunales ocupan en la realidad.

Plano del Plan de Ordenamiento Urbano de Catia la Mar vigente a partir de 2009
Fuente: Ministerio de Obras Públicas y Vivienda


Proximamente más información de Catia la Mar

23 de Enero

¿Hasta cuando?

Hoy, como cosa rara en nuestras ciudades, sobra la gente que no quiere hacer las cosas como tienen que hacerse, un fiscal de tránsito de apellido Peña, uno de esos fiscales que utilizan su insignea y el poco poder que tiene para hacer de las suyas, ese mismo que declara a vox populi que en Longarai le iba buenísimo porque estaba un ratico y sacaba lo del día, ese mismo que hoy en el elvado de la Av. Rosevelt quería sacarle a la gente decente, que a veces no tiene dinero ni con que comer, unos realitos y hacer su día. Y no solo eso, sino que también su superior lo auspicia diciendole: "de lo que saques, sabes que la mitad es mía".

¿Hasta cuando vamos a vivir en un país con tanta impunidad, hasta cuando la gente trabajadora de este país va a tener que seguirsela calando cada vez que a un policía, fiscal de tránsito, guardia nacional, algunos trabajadores del SENIAT o cualquier otra persona con un cargo público se le de la gana que venir a matraquear? Esto es una denuncia pública y a la vez es un llamado a la conciencia, a la formación de valores, a la construcción del país con el que todos soñamos y con el que no todos están dispuestos a contribuir, ¿de que sirven la buenas iniciativas, políticas, obras, etc, si gente como este señor, que solo es un ejemplo, hace que todo lo anterior se desmorone como una torre de naipes?

Si usted, quiere hacer una denuncia parecida a esta, o se siente identificado con lo antes planteado, por favor comente este artículo, para ver si algún día se toman las medidas necesarias para corregir esta problemática que no nos deja crecer como país.

Plaza Venezuela retoma su belleza

Planos e imágenes de Caracas

Plano Nº 104, Urb. La Floresta, 1951

Eduardo Rohl 1936

Postal de la Caracas moderna , aprox. 1980
La urbina a principios del siglo xx, Manuel Cabre
Plano de la zona de los Caobos

Proyecto de la Avenida Sucre 1949

Una forma novedosa de crear identidad

Postal de Identidad para Caracas

La idea de esta postal nace en el desarrollo de "Caracas Ciudad Evolutiva" -Experiencia de Integración socio-espacial de los barrios informales de Petare Sur. Un proyecto urbano desarrollado durante el año 2009 por Hugo CHAUWIN (Francia) y César SILVA (Venezuela) en la Ecole Spéciale d’Architecture (ESA) de Paris recibió el premio del mejor proyecto de tesis del ano 2009 en la ceremonia de la Nuit Spéciale (Noche Especial) el 17 de junio del 2010 en Paris.

La Postal de identidad... Caracas - Hollywood?

La Aventura del desarrollo de este proyecto comenzó con una reflexión sobre la identidad de la ciudad, al cabo de poco tiempo imaginamos un enorme fresco urbano donde en los barrios se lee Caracas, un símbolo fuerte y afirmado que narra que los barrios también son Ciudad; por sus millones de habitantes y por que (a pesar de los problemas de aislamiento social y especial) ellos constituyen el elemento mas característico del paisaje urbano de Caracas.

Esta idea la vemos como una Postal una imagen de este enorme fresco pintado en los casas de los cerros… En vez de los distribuidores, del hotel Humboldt y otras imágenes materiales como iconos de la ciudad, imaginamos nuestra postal como una postal de identidad a colocar mas bien junto a una postal del Ávila primer imaginario urbano de la Ciudad.

Esta Postal a la venta en Caracas a partir de agosto 2010 busca dar a conocer el proyecto y darle a Caracas una nueva Postal de una de sus principales realidades. Fue escogida en 2009 como banner en este popular blog de cultura urbana SkyscraperCity vean los mas de 800 comentários en tan solo un dia! http://xl.skyscrapercity.com/index.p...erday=20091007 o http://twitpic.com/2i2weu

Para mas informacion sobre el proyecto: http://caracasevolutiva.wordpress.com/ o siganos en twitter: http://twitter.com/CARACASproject pronto en estas paginas mas elementos del proyecto u otros por venir...

Otras imágenes y planos de Caracas

Topografía del valle de Caracas

Sistema Metro Existente y propuesto



Imágenes satelitales de Caracas

Propuesta para la plaza Brión de Chacaito

Imágenes del Metro de Caracas

Mapas del Metro de Caracas en la historia

Mayo 2010

2009-feb 2010

Marzo-Abril 2010

2009

2007-2008

Uno de los primeros planos del metro finales de los 90's

Primer plano del metro años 80's